حين يفقد قطار الركاب مصدره الرئيسي——مقطع عاطل من السلك، أو محوّل مساعد منفصل، أو خط تغذية منطفئ——لا يتبقى للركاب سوى بضع ثوانٍ قبل أن يصبح الظلام والانحصار خطراً. يجب ألا تنطفئ إضاءة العربة، ويجب أن تبقى الأبواب قابلة للاختيار والفتح، ويجب أن تنقل الإذاعة والأنتركم التعليمات، وفي النفق يجب أن يستمر التهوي الطارئ. ما يحقّق هذا الواجب هو بنية بطاريات نادراً ما تُرى: بطارية مركبة كبيرة على قضيب التيار المستمر، إلى جانب حزم بطاريات صغيرة موزعة قليلة الصيانة داخل وحدات الإنارة ووحدات التحكم بالأبواب ومكبرات الصوت ووحدات التحكم بالتهوي. هذه هي الورقة A في سلسلة عربات السكك الحديدية؛ وكما رسّخت ورقة A في مجموعات المنتجات الأخرى خصائص الحمل قبل ورقة B للاختيار وورقة C للاختبار، ترسّخ هذه الورقة كيف تعمل بطاريات الطوارئ هذه وما هو حملها. تتعمد عدم تناول بطارية الجر، بل طاقة الطوارئ في العربة؛ والتركيز على حزم NiMH المغلقة الموزعة للوحدات، مع الجهد والزمن والحرارة والمعايير المستمدة من EN 50155 وEN 13272 وUIC 555 والوثائق ذات الصلة.
الحقيقة 1. تتعايش في العربة الحديثة طبقتان من الاحتياط. البطارية المركبة هي بطارية كبيرة على قضيب التيار المستمر (وفق سلسلة IEC 62973، تقليدياً نيكل-كادميوم أو رصاص-حمض)، تُشحن عند رفع المنساخ وتغذّي القضيب بعد فقدان المصدر الرئيسي. أما حزم الطوارئ الموزعة——حزم NiMH المغلقة الصغيرة داخل وحدات الإنارة ووحدات التحكم بالأبواب ومكبرات الصوت——فتشكّل خط دفاع مستقلاً ثانياً يغطّي التبديلات والأعطال الموضعية دون أن تحتاج البطارية المركزية إلى تغذية كل باب وكل مصباح على حدة.
الحقيقة 2. الإطار الكهربائي للإلكترونيات هو EN 50155:2017 (نسخة الدمج 2021): جهود التيار المستمر الاسمية 24/28/36/48/72/96/110 فولت (الموصى بها 24/72/110)، تشغيل مستمر من Vn+25% إلى Vn−30% (أي نحو 66–154 فولت عند 110 فولت)، وهبوط تبديل 40% لمدة حتى 100 مللي ثانية، وانقطاعات قصيرة S1/S2 (الافتراضية 10 مللي ثانية) أو S3 (20 مللي ثانية). بالنسبة لوحدة إضاءة طارئة على قضيب 110 فولت، يعني هذا: لا إعادة إقلاع عند التبديل، ولا فجوة ظلامية مرئية، ولا تفقد وحدة التحكم حالتها.
الحقيقة 3. إضاءة الطوارئ مهمة بزمن استقلالية محدد، لا احتياطي لبضع دقائق. تفرض وثيقة UIC 555 (الفصل 5) وعائلة EN 13272 للسكك الثقيلة/الحضرية إضاءة عامة لمدة 90 دقيقة على الأقل (الممرات بما لا يقل عن 50% من الإنارة العادية، ومناطق الجلوس 30%). وفي القطارات عالية السرعة والطويلة المسافة، عادة ما تسبق مرحلة الطوارئ الكاملة نحو 10 دقائق من الحد الأدنى من الإضاءة؛ وتُرسّخ اللائحة TSI LOC & PAS (اللائحة (EU) رقم 1302/2014) هذا الواجب على المستوى الأوروبي.
الحقيقة 4. البيئة أقسى بكثير من وحدات إضاءة الطوارئ في المباني. تُعرّف EN 50155 ست درجات حرارة OT1–OT6 (من −25/+55 مئوية إلى −40/+85 مئوية)؛ وتغطي EN 61373 الاهتزاز والصدمة حسب الموقع (هيكل العربة، مجموعة العجلات، صندوق المحور)؛ وتضبط EN 50121-3-2 (استناداً إلى EN 61000-4-4/4-5/4-6) التوافق الكهرومغناطيسي بنبضات عابرة سريعة وصواعق حتى ±2 كيلوفولت؛ وتطلب EN 45545 تفاعل المواد مع الحريق وتقييد الدخان والقطرات المحترقة.
الحقيقة 5. خلايا NiMH المغلقة التي تدعم وحدات الطوارئ الموزعة مُعترف بها وفق IEC 61951-2:2017+A1:2022 (الأداء)، وIEC 62133-1 (سلامة أنظمة النيكل——الجزء -1 لا -2 الخاص بالليثيوم)، وIEC 63115-2:2021 (NiMH الصناعية)، وIEC 61959. والنقل وفق UN 3496 مع الحكم الخاص IATA A199، دون الحاجة إلى ملخص اختبار UN 38.3 ودون أن تندرج تحت UN 3480/3481. أما البطارية المركبة الكبيرة فتتبع سلسلة IEC 62973 (NiCd الجزء 2، الرصاص الجزء 3)؛ وتُوضَع حزم NiMH عمداً كوحدات طوارئ موزعة.
تُختار بطارية الطوارئ بناءً على قائمة وظائف، لا لمصباح واحد. يحدّد كاتب مواصفة السكك ما يجب أن يستمر بعد فقدان المصدر الرئيسي، وعلى الوحدة أن تغذّي كل حمل بالشكل الصحيح للتيار وللمدة. بعض الأحمال شبه ثابتة، وبعضها نبضات قصيرة عالية، وبعضها يعمل دورياً لإطالة الطاقة المتاحة.
ليست كل الأحمال مستمرة. تُغذّى إضاءة الطوارئ وإلكترونيات التحكم طوال زمن الاستقلالية، لكن فتح الأبواب والإذاعة لا تسحب تياراً إلا عند تشغيل الركاب أو الطاقم لها، وكثيراً ما يعمل التهوي الطارئ دورياً للتحكم في الحرارة خلال المدة المقررة. عند الاختيار، يجب ترجيح تيار كل حمل بزمن تشغيله الفعلي، لا بذروة التيار وحدها.
| حمل الطوارئ | طبيعة الحمل | لماذا يجب الحفاظ عليه |
|---|---|---|
| إضاءة الطوارئ في الممرات ومناطق الأبواب والردهات | تغذية ثابتة مخفّضة للـ LED طوال زمن الاستقلالية (90 دقيقة على الأقل) | تُنير مسار الإخلاء والدرجات؛ وتعرّفها UIC 555 / EN 13272 |
| التحكم بالأبواب وتحريرها | تيار انتظار صغير + نبضات فتح/تحرير قصيرة لكل باب | تمكّن الطاقم من اختيار الجانب الصحيح وفتحه؛ ويجب ألا تحبس الأبواب الركاب |
| الإذاعة العامة والأنتركم مع الركاب | تيار انتظار مكبّر الصوت + قمم تيار صوتي قصيرة | الحفاظ على الأوامر والتواصل ثنائي الاتجاه أثناء الإخلاء |
| مصابيح الجانب وإشارات التحديد والمصابيح الدالة | إضاءة منخفضة ثابتة طوال المدة المطلوبة | تبقي القطار المتوقف مرئياً ومُحدداً لعمال الخط والإنقاذ |
| التهوي الطارئ وإلكترونيات التحكم | حمل دوراني أثقل، وغالباً دوري؛ أما قضيب التحكم فثابت | يمنع الحرارة الزائدة وفقدان التحكم في النفق؛ وتهوي العربات وفق TB/T 3582 |
من المفيد تتبّع مسار الطاقة. في التشغيل العادي، يأخذ القطار طاقة الجر من السلك العلوي أو القضيب الثالث، وينتج المحوّل المساعد تياراً متردداً ومستمراً مساعداً للتكييف والتهوي والإضاءة وجهد التحكم. وتُوصَل البطارية المركبة بشاحن على قضيب التيار المستمر وتُشحن عند رفع المنساخ؛ وحين يزول المصدر الرئيسي، يفصل قاطع تماس أو مبدّل ساكن القضيب عن المحوّل وتتولى البطارية المركبة القضيب، فتحافظ على الأحمال الطارئة المركزية. هذه البطارية كبيرة وتحتاج صيانة، وهي تقليدياً NiCd أو رصاص-حمض، وتُوصَف في سلسلة IEC 62973. وهي ليست مكوّن NiMH الذي يضعه مصنّع البطاريات داخل وحدة الإنارة.
أما حزم الطوارئ الموزعة فهي خط دفاع مستقل ثانٍ. تستمر حزمة NiMH المغلقة داخل وحدة الإنارة أو جهاز الباب في العمل حتى حين يضطرب التغذية المركزية للعربة، أو يتلف ضفير، أو تحتاج الوحدة إلى استمرارية قصيرة بعد التبديل. ويبقيها شاحن صغير على نفس قضيب التيار المستمر في حالة شحن، بشحن عائم مضبوط يحفظ الخلايا في النطاق الصحيح، ولا تُفرَّغ إلا في الطوارئ أو الاختبار الدوري. هذا هو مكوّن NiMH الذي تختاره Weijiang Power: حزم صغيرة مغلقة مقاومة للاهتزاز بجهود اسمية مثل 3.6 / 4.8 / 6.0 / 7.2 / 9.6 فولت، تُطابَق مع وحدة الإنارة أو وحدة التحكم عبر محوّل.
EN 50155 معيار أفقي تُصمَّم على أساسه كل إلكترونيات العربات. فهي لا تضع الجهد الاسمي وحسب، بل أيضاً حالات التغذية المستمرة والعابرة وقصيرة الأمد التي يجب أن تتحملها المعدات دون فقدان الوظيفة. وعلى الشاحن أو وحدة الطوارئ على قضيب 110 فولت أن يتحمل النطاق المستمر من نحو 66 إلى 154 فولت، والانحراف العابر ±40% لمدة 0.1 ثانية، والجهد الزائد الممدد +40% لمدة 1.0 ثانية، وألا يترك تموّج الشبكة حتى 5% يسبب دورات مجهرية للخلايا أو شحناً عائماً غير مستقر.
حدثان في المعيار يحدّدان أول ثوانٍ للبطارية. التبديل بين مصدرين——مثلاً من المحوّل إلى البطارية——يولّد هبوطاً حتى 100 مللي ثانية إلى 60% من الجهد الاسمي؛ وعلى الوحدة أن تملأ هذه الفجوة أو تتولى الأمر بسلاسة، دون إعادة إقلاع لوحدات الإنارة ودون فجوة ظلامية مرئية. وتصف درجات التذبذب/الانقطاع S1 وS2 (الافتراضية 10 مللي ثانية) وS3 (20 مللي ثانية) فقداناً كاملاً قصيراً للجهد يجب أن تعبره المعدات بتخزين داخلي أو جسر بطارية. فوحدة التحكم التي تفقد حالتها بعد 20 مللي ثانية، أو تعيد تهيئة الباب، لا تستوفي المتطلب.
الشكل 1. منحنى توضيحي لجهد قضيب العربة: التشغيل العادي، وهبوط التبديل، وانقطاع قصير، ثم تشغيل طارئ بالبطارية. المنحنى نوعي؛ والحدود والأزمنة وفق EN 50155 لا هذا الرسم.
| حالة التغذية (EN 50155) | الحد | المتطلب لحزمة بطارية الطوارئ |
|---|---|---|
| النطاق المستمر | Vn +25% / −30% (عند 110 فولت: مثال 66–154 فولت) | يبقى الشاحن والوحدة ضمن نافذة الشحن عبر كامل نطاق القضيب |
| العابر / الجهد الزائد الممدد | ±40% لمدة 0.1 ثانية؛ +40% لمدة 1.0 ثانية | بلا إجهاد شحن زائد وبلا فصل للحماية؛ والشحن العائم يجب أن يكون متيناً |
| التبديل (التعشيق) | هبوط 40%، حتى 100 مللي ثانية | جسر بمكثفة إمساك أو بطارية؛ بلا إعادة إقلاع ولا ظلام مرئي |
| انقطاع S2 (الافتراضي) / S3 | اجتياز فقدان كامل للجهد 10 / 20 مللي ثانية | تولٍّ سلس؛ لا تفقد وحدة التحكم ذاكرتها ولا حالتها |
| التموّج المستمر | معامل تموّج 5% بشكل مستمر | شحن عائم مستقر؛ بلا دورات مجهرية للخلايا بسبب التموّج |
متطلب إضاءة الطوارئ في صميم مواصفة بطارية العربة. تضع UIC 555 وعائلة EN 13272 مستويات الإنارة والمدة: الممرات لا تقل عن 50% من الإضاءة العادية، ومناطق الجلوس لا تقل عن 30%، وخدمة الطوارئ 90 دقيقة على الأقل. وتبعاً للدرجة والمنطقة، تكون الإنارة النموذجية نحو 100 لوكس في الممرات، و150 في الدرجة الثانية، و200 في الأولى، مع متطلبات التجانس وتجسيد اللون (CRI ≥ 80) ومعامل الصيانة (نحو 0.85 للـ LED). وحين يهبط جهد التغذية العادية تحت نحو 0.6×Vn لأكثر من نحو نصف ثانية، يُطلب عادة التبديل إلى الطوارئ دون فجوة ظلامية مرئية.
في سوق القطارات عالية السرعة وبين المدن في الصين، ترسّخت الوظيفة ذاتها في TB/T 3414 لإضاءة الطوارئ في الوحدات المتحركة، وTB/T 3582-2023 للتهوي الطارئ في الوحدات المتحركة، مع المعيار الكهربائي الأساسي GB/T 21413.1-2018 (المقابل لـ EN 50155) وقواعد التمديد GB/T 34571-2024؛ وتشير مواصفة الوحدات بين المدن GTG/JL 002-2026 إلى هذه الوثائق. والخلاصة لمصمّم البطاريات واحدة في كل منطقة: زمن استقلالية محدد، ونسبة إنارة اسمية ثابتة، ونقطة تبديل سلسة، وهامش سعة قابل للإثبات تجاه الحرارة والتقادم.
تواجه حزمة الطوارئ نطاق حرارة واسعاً لأنها تُركَّب حيث يكون الحمل——وحدة إضاءة فوق الممر، أو خزانة في السقف، أو خلف كسوة داخلية. تُعرّف EN 50155 OT1 (−25/+55 مئوية) وOT2 (−40/+55 مئوية) لمناطق الركاب وكابينة السائق، وOT3 (−25/+70 مئوية، الافتراضية) وOT4 (−40/+70 مئوية) للخزائن التقنية، إضافة إلى OT5 (−25/+85 مئوية) وOT6 (−40/+85 مئوية)؛ ويجب أن تعمل المعدات أيضاً بعد تخزين قصير عند −40 أو +85 مئوية. وتتحمل خلايا NiMH المغلقة في حزمة مُصمَّمة جيداً مع تعويض حراري للشحن هذه النطاقات؛ وتُحدّد درجات العمر L1 (5 سنوات) إلى L4 (20 سنة، الافتراضية) عمر المعدات المتوقع وتقود اختيار الخلايا والشحن العائم.
المتانة الميكانيكية وفق EN 61373، وتصنّف المعدات حسب الموقع: الفئة 1 الصنف B (الهيكل)، الفئة 2 (مجموعة العجلات)، الفئة 3 (صندوق المحور، أقسى بيئة). والتوافق الكهرومغناطيسي وفق EN 50121-3-2: نبضات سريعة ±2 كيلوفولت (5/50 نانوثانية، 5 كيلوهرتز) وفق EN 61000-4-4، وصواعق خط-أرض ±2 كيلوفولت وخط-خط ±1 كيلوفولت (1.2/50 ميكروثانية) وفق EN 61000-4-5، ومناعة RF الموصلة حتى 80 ميغاهرتز وفق EN 61000-4-6. والحريق وفق EN 45545 (الأجزاء -2 و-4 و-6) بتقييد الدخان والقطرات المحترقة والانبعاث الحراري؛ ويجب أن تُصنَع أغلفة حزمة الطوارئ وأنابيب الانكماش الحراري بدرجة الخطر المطلوبة.
حزمة الطوارئ الموزعة مهمة قاسية لكن نطاقها واضح: شحن عائم طويل الأمد، وتفريغ عميق نادر، ونبض تيار عالٍ فوري عند التبديل، وسنوات من العمل على إيقاع عمر المعدات. وتناسب خلايا NiMH المغلقة ذلك جيداً: فهي تتحمل الشحن العائم المستمر مع تعويض جيد للجهد والحرارة، وتتحمل التفريغ العالي القصير، ولا تحتوي رصاصاً ولا كادميوم، وهي مغلقة بلا إلكتروليت سائل. وتعمل على نطاق حرارة واسع ولا تحتاج أوراق نقل الليثيوم. أما البديل——تغذية كل وحدة من بطارية NiCd أو رصاص مركزية——فهو هش تماماً حيث قد يخلّ ضفير أو عربة منفردة بالتوفّر؛ وخلايا NiMH الموزعة تحافظ على الوظيفة الموضعية.
الشكل 2. تسلسل الأحداث من فقدان المصدر الرئيسي إلى استقلالية الطوارئ (توضيحي): الفقد، الهبوط، التبديل، تولّي البطارية، أحمال الطوارئ، 90 دقيقة استقلالية.
أساس اعتماد الخلايا واضح. خلايا نيكل-هيدريد الفلز المعدني المحمولة المغلقة تُتحقَّق من أدائها وفق IEC 61951-2:2017 والتعديل A1:2022، ومن سلامتها وفق IEC 62133-1 (الجزء -1 للنيكل، وIEC 62133-2 لليثيوم). أما الخلايا الصناعية فتُستخدم معها IEC 63115-2:2021 وIEC 61959 للتشغيل الميكانيكي. وفي النقل، تُصنَّف NiMH المغلقة تحت UN 3496، ويؤكد الحكم الخاص IATA A199 أنها ليست بطارية ليثيوم، فتنقل دون ملخص UN 38.3 ودون ملصقات UN 3480/3481. أما البطارية المركبة الكبيرة فتُعالَج منفصلةً وفق IEC 62973-2 (NiCd) أو IEC 62973-3 (الرصاص). والمواصفة النزيهة لا تساوي أبداً بطارية الجر/المركبة المركزية بحزمة الطوارئ NiMH الموزعة.
أحمال الطوارئ المحددة تشمل إضاءة الطوارئ في الممرات ومناطق الأبواب والردهات، والتحكم بالأبواب وتحريرها، والإذاعة العامة والأنتركم مع الركاب، ومصابيح الجانب وإشارات التحديد، والتهوي الطارئ وإلكترونيات التحكم. تُغذّى من البطارية المركبة على قضيب التيار المستمر ومن حزم NiMH المغلقة الموزعة داخل وحدات الإنارة والأبواب والصوت، مع أزمنة استقلالية وتبديل وفق EN 50155 وEN 13272 وUIC 555.
تعتمد UIC 555 وTSI LOC & PAS / EN 13272 حداً أدنى 90 دقيقة لخدمة الطوارئ، بنسبة 50% في الممرات و30% في مناطق الجلوس من الإضاءة العادية؛ وفي القطارات عالية السرعة والطويلة المسافة، تسبق المرحلة الطارئة الكاملة عادة نحو 10 دقائق من الحد الأدنى للإضاءة العامة. وفي الصين ترسّخ TB/T 3414 وTB/T 3582-2023 وظيفتي الإضاءة والتهوي الطارئين. والزمن الدقيق يتبع دائماً التصميم وطبعة المعيار المستشهد به.
البطارية المركبة هي بطارية تيار مستمر كبيرة على قضيب بطارية العربة (تقليدياً NiCd أو رصاص، وفق IEC 62973-2 أو -3) تتولى القضيب كاملاً بعد انقطاع المصدر الرئيسي؛ أما حزمة NiMH فهي وحدة صغيرة مغلقة موزعة داخل وحدة الإنارة أو وحدة التحكم بالباب أو مكبّر الصوت تغطّي التبديل الموضعي وتحافظ على الوظيفة الموضعية بشكل مستقل. يكمل بعضها بعضاً: فحزمة NiMH لا تحل محل البطارية الكبيرة ذات الصيانة، ويُعترف بالنوعين ويُوصَفان بمعايير مختلفة.
يجب أن تعمل معدات EN 50155 بشكل مستمر من −30% إلى +25% من الجهد الاسمي (نحو 66–154 فولت على قضيب 110 فولت)، وتتحمل الانحراف العابر ±40% لمدة 0.1 ثانية والجهد الزائد +40% لمدة 1 ثانية، وهبوط التبديل 40% حتى 100 مللي ثانية، والانقطاع 10 مللي ثانية (S2) أو 20 مللي ثانية (S3)، والتموّج 5%. ويجب ألا تُعيد إضاءة وتحكم الطوارئ الإقلاع ولا تفقد الحالة خلال هذه الأحداث.
الصدمة والاهتزاز وفق EN 61373 حسب الموقع (الهيكل أو مجموعة العجلات أو صندوق المحور؛ معظم وحدات الإنارة والخزائن من الصنف B/الفئة 1)، والتوافق الكهرومغناطيسي وفق EN 50121-3-2 مع نبضات ±2 كيلوفولت وفق EN 61000-4-4 وصواعق ±2 كيلوفولت/±1 كيلوفولت وفق EN 61000-4-5 وRF الموصلة وفق EN 61000-4-6، والحريق وفق EN 45545 (الأجزاء -2 و-4 و-6). أما الشروط الكهربائية ففي EN 50155، ووظيفة الإضاءة في EN 13272 وUIC 555.
لا. UN 38.3 وUN 3480/3481 تخص بطاريات الليثيوم. وتُصنَّف NiMH المغلقة تحت UN 3496، ويؤكد الحكم الخاص IATA A199 أنها لا تخضع لقيود شحنات الليثيوم، شريطة حماية الأطراف داخل العبوة. أما بطاريات NiCd أو الرصاص المركزية فتتبع سلسلة IEC 62973 وقواعد النقل الخاصة بها.
إطار السكك والشروط الكهربائية: EN 50155:2017 (تطبيقات السكك الحديدية——المعدات الإلكترونية على العربات، نسخة الدمج 2021)، وEN 13272-1:2019 / -2:2019 (الإضاءة الكهربائية في مركبات النقل العام)، وUIC 555 (وخاصة الفصل 5، إضاءة عربات الركاب)، وTSI LOC & PAS، واللائحة (EU) رقم 1302/2014، وEN 61373 (الاهتزاز والصدمة)، وEN 50121-3-2 مع EN 61000-4-4 وEN 61000-4-5 وEN 61000-4-6 (التوافق الكهرومغناطيسي)، وEN 45545-2/-4/-6 (الحريق)، وGB/T 21413.1-2018 وTB/T 3414 وTB/T 3582-2023 وGB/T 34571-2024 الصينية. منحنيات الجهد وجداول الأحمال والتسلسلات هنا رسوم هندسية مُعلَّمة بأنها توضيحية (illustrative)؛ والقيم الملزِمة تخص مواصفة المعدات وطبعة المعيار المستشهد به.
مراجع البطاريات والنقل: سلسلة IEC 62973 للبطاريات المساعدة المركبة (NiCd الجزء 2، الرصاص الجزء 3:2024)، وIEC 61951-2:2017+A1:2022 وIEC 62133-1 وIEC 63115-2:2021 وIEC 61959 لـ NiMH المغلقة؛ وتوصيات الأمم المتحدة لنقل البضائع الخطرة واللائحة النموذجية، وUN 3496، والحكم الخاص IATA A199 لنيكل-هيدريد الفلز المعدني. قيم زمن الاستقلالية والجهد والحرارة في الجداول مبنية على النصوص المنشورة في EN 50155/UIC 555/EN 13272، واعتماد المعدات المحدد يعلو على هذه القيم العامة.
تزوّد Weijiang Power بحزم NiMH المغلقة لوحدات الطوارئ OEM في العربات——وحدات الإنارة ووحدات التحكم بالأبواب ومكبرات الإذاعة ووحدات التحكم بالتهوي الطارئ——مع وثائق خلايا IEC 61951-2/IEC 62133-1 وشحن عائم مضبوط وحماية وتصميم موجّه نحو EN 50155 وEN 61373 وEN 50121-3-2 وEN 45545. تُصنَع الحزم بتكوينات مجمّدة وتُنقل عبر مسار UN 3496 وIATA A199. أخبرنا بجهد القضيب الاسمي وأحمال الطوارئ وأزمنة تشغيلها وزمن الاستقلالية المطلوب ودرجة الحرارة، فنختار لك الحزمة الموزعة مع دوائر الشحن والحماية بدل أن تظهر المشكلات في الاختبار النوعي. راجع أشكال الحزم القياسية في مجموعة منتجات Weijiang NiMH، أو أرسل المخطط الكهربائي وقائمة أحمال الطوارئ إلى فريق OEM لدينا.
