رسم الجزء A من هذه السلسلة شكل حمل البطارية داخل المحطات الطرفية اليدوية البحرية AIS وGMDSS: فترات استعداد طويلة، ونبضات إرسال قصيرة عالية التيار، وبطارية أولية تنظيمية يجب أن تكون جاهزة فورًا بعد سنوات على الرف. ينتقل هذا الجزء B من المبدأ إلى الاختيار والتصميم، موجهًا لمهندسي OEM ومشتري المعدات البحرية الذين يحتاجون إلى تحديد مواصفات حزمة بطارية قابلة لإعادة الشحن وواجهة شحن لجهاز لاسلكي VHF يدوي يومي أو على متن السفينة أو للتدريب، أو جهاز AIS محمول، دون الخلط بين هذا المنتج والبطارية الاحتياطية الأولية المغلقة والمؤرخة التي يفرضها فعليًا النظام العالمي للسلامة والاستغاثة البحرية (GMDSS). إن حسابات دورة التشغيل وأرقام السعة ومنحنيات الجهد في هذه المقالة أمثلة هندسية محلولة ومُعلَّمة بوضوح على أنها illustrative (توضيحية)؛ أما مراجع المعايير ومدة التشغيل فمأخوذة من وثائق المصدر، وقيم الاعتماد الفعلية لأي جهاز تظل وفقًا لشهادة اعتماد النوع الخاصة به.
الحقيقة 1. يحدد قرار IMO MSC.149(77) والمعيار IEC 61097-12 حجم البطارية الأولية لراديو VHF ثنائي الاتجاه لقارب النجاة لتعمل 8 ساعات عند أقصى قدرة مقننة وفق دورة التشغيل 1:9 (6 ثوانٍ إرسال، 6 ثوانٍ استقبال فوق عتبة فتح الكاتم، 48 ثانية استقبال تحت العتبة). وتوصي إرشادات MSIS البريطانية بمدة لا تقل عن 8 ساعات ويفضل 24 ساعة.
الحقيقة 2. يخضع AIS-SART للمعيار IEC 61097-14 ويتماشى مع قرار IMO MSC.246(83)، ويستخدم التوصية ITU-R M.1371 على قناتي AIS 161.975 MHz و162.025 MHz. وتُرسل عينات AIS-SART التجارية النموذجية نحو 96 ساعة ببطارية ليثيوم أولية مغلقة، بينما يعمل AIS-MOB الشخصي نحو 48 ساعة عند 1 W.
الحقيقة 3. خلية NiMH المغلقة المفردة جهدها المقنن 1.2 V، ومن ثم ست خلايا على التوالي تعطي 7.2 V وثماني خلايا تعطي 9.6 V. وتُحجَّم سعة الحزمة وفق متوسط تيار دورة التشغيل وجهد الحالة الباردة/نهاية العمر، وليس فقط وفق ذروة تيار الإرسال.
الحقيقة 4. تخضع خلايا NiMH المغلقة المحمولة للمعيار IEC 61951-2 للأداء، وIEC 62133-1 لسلامة نظام النيكل، وUN 3496 للنقل. ويؤكد الحكم الخاص IATA A199 أن NiMH لا تخضع لقيود البضائع الخطرة الخاصة بالليثيوم. وغالبًا ما تُغلق أجهزة اللاسلكي البحرية اليدوية بمعيار IPX7 (غمر 1 متر) وفق IEC 60529.
الحقيقة 5. لا يمكن استبدال البطارية الاحتياطية الليثيوم الأولية المؤرخة التنظيمية بحزمة NiMH قابلة لإعادة الشحن. فمثلًا Icom BP-234 حزمة ليثيوم أولية 9.0 V/3300 mAh بمعيار IPX7 عند التركيب، ويجب استخدامها مع IC-GM1600E لاستيفاء GMDSS. أما NiMH المغلقة فهي للراديو اليومي وعلى متن السفينة وللتدريب الذي يبقى على قاعدة الشحن.
إن أهم قرار اختياري يحدث قبل أي حساب للسعة: تحديد ماهية البطارية فعلًا. فأجهزة الطوارئ المغلقة—راديو VHF ثنائي الاتجاه الذي يُنقل إلى قارب النجاة، وAIS-SART المركب على حاملة، ومنارة AIS-MOB على سترة النجاة—تخضع لمعايير الأداء التنظيمية وتأتي مع بطارية ليثيوم أولية مغلقة ومؤرخة، مزودة بختم مضاد للتلاعب أو إغلاق غير قابل للاستبدال. يجب أن تكون هذه البطارية جاهزة بعد أكثر من عامين على الرف لـVHF، وعادة ست إلى ثماني سنوات لمنارة AIS النموذجية، ثم تُستبدل في تاريخ انتهاء صلاحيتها. وهي غير قابلة لإعادة الشحن، ويجب ألا تُباع حزمة NiMH القابلة لإعادة الشحن كبديل لها.
إن الاستخدام المشروع القابل لإعادة الشحن هو كل ما يحيط بذلك الجهاز المغلق: راديو VHF اليدوي اليومي المستخدم في غرفة القيادة وعلى سطح السفينة وفي قارب العمل، وAIS المحمول لنقل المرشدين ورصيف الالتحام، وأسطول التدريب، وأجهزة لاسلكي GMDSS «المجموعة الكاملة» التي تسلمها الشركة المصنعة مع حزمة قابلة لإعادة الشحن وقاعدة إلى جانب البطارية الأولية المغلقة. هذه أجهزة تُشحن وتُدرَّب وتُناوب وتُعاد استخدامها يوميًا، وتشجع إرشادات مواءمة GMDSS صراحة على الاستخدام العملي المتكرر. تتناسب NiMH المغلقة مع هذا الدور لأنها تتحمل المعاملة الخشنة والتفريغ الضحل، وتعطي استجابة نبضية مسطحة يمكن التنبؤ بها، ولا تحتوي على ليثيوم في النقل، وتتعافى بعد التعرض للبرد الذي يربك بشدة الكيميائيات الأعلى مقاومة. يثبت الجدول أدناه هذا الحد قبل بدء التصميم.
| الجهاز والدور | كيمياء البطارية وأساس التصميم |
|---|---|
| راديو VHF ثنائي الاتجاه لقارب النجاة (وحدة طوارئ مغلقة) | ليثيوم أولي مغلق؛ ختم وتاريخ؛ 8 ساعات بنسبة 1:9 وفق MSC.149(77)/IEC 61097-12؛ تخزين متعدد السنوات؛ مثال Icom BP-234 9.0 V/3300 mAh، IPX7 |
| منارتا AIS-SART وAIS-MOB التنظيميتان | ليثيوم أولي مغلق؛ عينات ~96 ساعة SART و~48 ساعة MOB؛ IEC 61097-14 وMSC.246(83) وITU-R M.1371؛ تخزين متعدد السنوات |
| راديو VHF يدوي يومي/على متن السفينة/للتدريب | NiMH مغلقة أو Li-ion قابلة لإعادة الشحن؛ تُشحن على القاعدة وتُدوَّر وتُدرَّب؛ تُحجَّم لمدة المناوبة لا للتخزين متعدد السنوات |
| AIS محمول/يدوي لغرفة القيادة وقارب العمل | NiMH مغلقة أو Li-ion قابلة لإعادة الشحن؛ يُغذى أثناء التشغيل من السفينة أو القاعدة؛ نفس شكل نبضة الاستعداد→الإرسال كراديو النجاة |
| حافظة بطاريات قلوية/جافة احتياطية | تقبل العديد من الأجهزة حافظة AA مغلقة (مثل LR6 × 5)؛ وهي احتياطي طوارئ مفيد لكنها ليست بديلًا للبطارية الأولية التنظيمية المؤرخة |
يستهلك راديو VHF اليدوي ثلاثة تيارات متباينة بشدة. عند الإرسال، يجب أن يوفر التيار الكامن خلف خرج التردد اللاسلكي—نحو 1 A لراديو يدوي 2 W نموذجي—زائد أحمال المنطق والصوت. وعند الاستقبال فوق عتبة فتح الكاتم يستهلك نحو 120 إلى 200 mA، بينما في حالة الكاتم المغلق/الاستعداد قد يستهلك 20 إلى 50 mA فقط. إن إطار حمل قارب النجاة في IEC 61097-12 نموذج مريح ومحافظ لراديو اليوم أيضًا: ست ثوانٍ إرسال، وست ثوانٍ استقبال فوق العتبة، و48 ثانية تحت العتبة، يتكرر كل 60 ثانية. ومتوسط تيار دورة التشغيل هو المتوسط المرجح لتلك الحالات ضمن إطار واحد:
I_avg = (6 s × I_tx + 6 s × I_rx + 48 s × I_stdby) / 60 s
بقيم توضيحية لإرسال 1.0 A واستقبال نشط 0.15 A واستعداد 0.03 A، يكون المتوسط (6 × 1.0 + 6 × 0.15 + 48 × 0.03) / 60 = 8.34 / 60 = 0.139 A، أي نحو 139 mA. وإجمالي الشحنة التي يجب أن تقدمها الحزمة هو متوسط التيار مضروبًا في هدف مدة التشغيل. الهدف التنظيمي لـVHF هو 8 ساعات، وتذكر MSIS البريطانية حدًا أدنى 8 ساعات ويفضل 24 ساعة لراديو النجاة العامل؛ ويأخذ مصمم حزمة اليوم الحصيف 24 ساعة كهدف مفضل لأن راديو اليوم الذي لا يُعاد دائمًا إلى القاعدة يجب أن يصمد في مناوبة طويلة. عند 139 mA، تحتاج الثماني ساعات إلى نحو 1.11 Ah إجمالي شحنة، و24 ساعة إلى نحو 3.34 Ah. هذه قيم قبل خفض التصنيف؛ وستكون الخلايا المختارة في الخطوة 3 أكبر.
الشكل 1. تسلسل اختيار وتحجيم من ست خطوات لحزمة قابلة لإعادة الشحن لراديو بحري يدوي (تسلسل تصميم توضيحي، وليس إجراءً من الشركة المصنعة).
قبل اختيار السعة، يجب أن يتطابق الطول على التوالي مع نافذة جهد الراديو ونقطة قطع الجهد المنخفض. خلية NiMH المغلقة مقننة 1.2 V، وقد تصل إلى نحو 1.42 V عند الشحن الكامل حديثًا، وتُعد فارغة قرب 1.0 V. تُبنى معظم أجهزة اللاسلكي البحرية التجارية حول أحد مستويي جهد. مستوى 7.2 V—نفس الجهد المقنن لحزمة ليثيوم ثنائية الخلايا، وIcom BP-265 مثال Li-ion 7.2 V—يقابل ست خلايا NiMH على التوالي؛ تنتقل الحزمة السداسية من نحو 8.5 V وهي جديدة إلى نحو 6.0 V وهي فارغة. مستوى 9 V، بما في ذلك الأجهزة التي تكون بطاريتها الأولية التنظيمية Icom BP-234 9.0 V، يقابل ثماني خلايا NiMH على التوالي، وتنتقل من نحو 11.4 V جديدة إلى نحو 8.0 V فارغة. ولا تُضاف الفروع على التوازي بعد ذلك إلا للسعة وتقاسم التيار، وليس للجهد.
| تهيئة NiMH | الجهد مقنن/جديد/فارغ | فئة الراديو النموذجية |
|---|---|---|
| 6S (ست على التوالي) | 7.2 V/8.5 V/6.0 V | راديو VHF يدوي فئة 7.2 V (فئة شائعة تعادل Li-ion 2S)؛ يجب أن تكون نقطة القطع أدنى جهد نبضة 6S البارد |
| 8S (ثماني على التوالي) | 9.6 V/11.4 V/8.0 V | راديو فئة 9 V واستبدال البطارية الأولية 9 V (مثل فئة BP-234 9.0 V) |
| إضافة فروع على التوازي (nP) | الجهد دون تغيير؛ تُقاسَم السعة وتيار النبضة | تُستخدم 2P و3P لبلوغ سعة المناوبة ولتنصيف تيار النبضة لكل خلية |
يجب على مصمم الحزمة التحقق من نقطة القطع الفعلية للراديو لا افتراضها. فنقطة القطع العالية جدًا تعلن نفاد البطارية بينما تبقى سعة قابلة للاستخدام، ونقطة القطع المنخفضة جدًا قد تدفع الخلايا إلى تفريغ عميق أثناء الإرسال الطويل في البرد. ينبغي إقران الخلايا المتسلسلة من دفعة إنتاج واحدة، وينبغي بناء الحزمة بحلا لا تُدفع خلية ضعيفة أو معكوسة إلى انعكاس عميق خلال مناوبة طويلة.
إن إجمالي الشحنة في الخطوة 1 ليس سعة الخلية المقننة، لأن الحزمة يجب أن تقدم تلك الشحنة عند نهاية العمر، وعلى سطح بارد، وتحت نبضات إرسال تسحب الجهد للأسفل، مع هامش تصميم متبقٍ. بتطبيق معاملات توضيحية—سعة متاحة نحو 0.85 عند -20 °C، ونقطة مقننة لنهاية العمر نحو 0.85، وهامش تصميم 1.15—فإن نسبة الإتاحة المركبة نحو 0.63. ومن ثم فإن هدف 8 ساعات وهو 1.11 Ah يتطلب حزمة مقننة نحو 1.8 Ah، وهدف 24 ساعة المفضل وهو 3.34 Ah يتطلب نحو 5.3 Ah. عمليًا، يحقق المصمم ذلك بخلايا AA قياسية عالية التيار أو بخلايا sub-C/SC أكبر: ست خلايا AA عالية التيار في سلسلة مفردة (نحو 2.0 Ah) تفي بالكاد بقيمة 8 ساعات بعد خفض التصنيف للبرد ونهاية العمر، لذا فإن 6S2P AA (نحو 4.0 Ah) تصميم مريح لـ8 ساعات، و6S3P AA (نحو 6.0 Ah) أو 6S2P sub-C/SC عالية السعة تفي بقيمة 24 ساعة المفضلة.
| هدف مدة التشغيل (توضيحي) | إجمالي الشحنة عند 139 mA | المقنن بعد معامل ~0.63 | الحزمة النموذجية |
|---|---|---|---|
| 8 ساعات (الحد التنظيمي الأدنى لـVHF) | ~1.11 Ah | ~1.8 Ah | 6S1P AA عالية التيار بالكاد؛ 6S2P AA (~4.0 Ah) مريحة |
| 24 ساعة (مفضل تشغيليًا) | ~3.34 Ah | ~5.3 Ah | 6S3P AA (~6.0 Ah) أو 6S2P sub-C/SC عالية السعة |
نبضة الإرسال هي السبب الثاني للتحجيم الأكبر. فعلى سلسلة 1 A و7.2 V، تُطلب من خلية AA 2.0 Ah مفردة نحو 0.5 C في رشقة الإرسال؛ وهذا ضمن قدرات الخلية عالية التيار، لكنه يسبب هبوط جهد ملحوظ في البرد، ويزداد الهبوط عمقًا في نهاية المناوبة عندما تكون الشحنة منخفضة أصلًا. ولذلك يحدد المصمم خلايا عالية التيار ومنخفضة المقاومة الداخلية، ويضيف فروعًا على التوازي لتنصيف تيار النبضة لكل خلية، ويتحقق من أنه في نهاية أبرد نبضة في نهاية العمر، يظل جهد الحزمة فوق نقطة قطع الراديو. يُظهر منحنى الجهد التوضيحي أدناه الحزمة وهي تتراجع ببطء خلال مناوبة 24 ساعة مع هبوطات دورية عند الإرسال، لكنها تبقى فوق نقطة القطع؛ والمنحنى الفعلي خاص بالراديو والخلية ويجب قياسه لا افتراضه.
الشكل 2. جهد الحزمة خلال مناوبة 24 ساعة مع نبضات إرسال دورية؛ حُجِّمت الحزمة لتبقى فوق نقطة القطع في أبرد نبضة بنهاية العمر (توضيحي، وليس قياسًا فعليًا).
استراتيجية الشحن جزء من منتج البطارية، لا إضافة لاحقة. يعتمد كشف الامتلاء في NiMH على هبوط جهد -delta V مميز وارتفاع حرارة dT/dt، مدعومًا بمؤقت أمان؛ وفي قاعدة بحرية حيث الموثوقية أهم من السرعة، يكون الأسلوب المتحفظ هو شحن ليلي مضبوط 0.1 C (نحو 14 إلى 16 ساعة) يتبعه شحن نازف C/20 إلى C/40، وهو معتدل بدرجة تكفي لبقاء الراديو على القاعدة دون إحماء الخلايا. يجب حظر الشحن خارج نحو 0 إلى 45 °C، حتى تعود الحزمة القادمة من سطح متجمد أو حاوية قارب دافئة إلى درجة حرارة الغرفة قبل الشحن؛ وغالبًا ما تحمل الحزمة ثرمستورًا يمكن للقاعدة من خلاله فرض ذلك. تستقبل القاعدة تيار السفينة المستمر 12 V أو 24 V عبر وحدة الشحن، وتستخدم نقاطًا مقاومة للتآكل أو مطلية بالذهب لا تلتصق في الهواء الملحي، وتحافظ على إغلاق IPX7 عند تركيب الراديو.
داخل الحزمة، تستخدم الخلايا ألسنة ملحومة لا مشابك نابضية، وخلايا متماثلة، وأنابيب انكماشية، ووسادة صدمات، بحيث لا تفتح اختبارات السقوط والاهتزاز في IEC 60945 وIEC 61097-12 أي وصلات؛ ويمنع مصهر حراري أو عنصر حماية ذاتي الاستعادة القصر الخارجي والتيار الزائد، بينما يستخدم الغلاف حشيات وقناة تنفيس وتثبيتًا متينًا للخلايا. والغلاف الخارجي مماثل لراديو النجاة: مدى تشغيل من -20 إلى +55 °C، وغمر وفق متطلب IPX7 في IEC 60529 (1 متر لمدة 30 دقيقة؛ وجهاز الطوارئ نفسه 1 متر لمدة 5 دقائق على الأقل وفق IEC 61097-12)، ومقاومة الرذاذ الملحي، وتشغيل على يد شخص يرتدي قفازات بدلة الغمر. وتُحدد كل سمة بحيث يتصرف راديو اليوم كجهاز الأمان الذي يدعمه.
تتبع حزمة NiMH القابلة لإعادة الشحن لراديو بحري يومي مسار امتثال واضحًا لكنه محدود عمدًا. فالخلايا نفسها مغطاة في أدائها وأبعادها لخلايا NiMH المغلقة المحمولة بالمعيار IEC 61951-2، وفي سلامة الخلايا والبطاريات المغلقة المحتوية على نيكل بالمعيار IEC 62133-1. ويخضع غلاف الجهاز لـIEC 60945 للبيئة وEMC، وIEC 60529 لرمز IP. النقل بسيط: تُشحن بطاريات NiMH تحت UN 3496، ويعاملها الحكم الخاص IATA A199 على أنها خارج قواعد البضائع الخطرة لليثيوم بشرط حماية الأطراف من القصر—وهي ميزة عملية مهمة مقابل الليثيوم لمصنع OEM يشحن الراديو وقطع الغيار جوًا. بيد أن جهاز الطوارئ التنظيمي نفسه يحمل علامة الدفة MED بموجب توجيه المعدات البحرية للاتحاد الأوروبي 2014/90/EU، وهذا الاعتماد مرتبط بالجهاز المغلق الكامل وبطاريته الأولية المؤرخة. فحزمة NiMH القابلة لإعادة الشحن لا توسع ولا تستبدل مصدر الطوارئ الحامل لعلامة الدفة، ويجب عدم الخلط بين الاثنين في الرسومات أو صحائف البيانات أو المزاعم التسويقية.
| الجانب | المرجع لحزمة NiMH اليومية القابلة لإعادة الشحن |
|---|---|
| أداء الخلية وأبعادها | IEC 61951-2 (خلايا NiMH المغلقة المحمولة، أسطوانية ومنشورية وزرية) |
| سلامة الخلية والبطارية | سلامة النيكل IEC 62133-1؛ وتتماشى اختبارات النقل عمليًا مع IEC 62281 |
| البيئة والاختراق | IEC 60945 بيئة/EMC بحرية؛ IEC 60529 IPX7 (1 متر/30 دقيقة)؛ رذاذ ملحي، -20 إلى +55 °C |
| النقل | UN 3496؛ الحكم الخاص IATA A199—خارج قيود الليثيوم؛ حماية الأطراف |
| حد الطوارئ التنظيمي | تبقى علامة الدفة MED بموجب التوجيه 2014/90/EU للجهاز المغلق والليثيوم الأولي المؤرخ، ولا تُستبدل بـNiMH |
لا. فراديو VHF ثنائي الاتجاه المغلق لقارب النجاة ملزم، وفق IMO MSC.149(77) وIEC 61097-12، بحمل بطارية أولية مؤرخة تقدم 8 ساعات بنسبة 1:9 بعد سنوات من التخزين، وهي عادة حزمة ليثيوم أولية مغلقة مثل Icom BP-234 (9.0 V/3300 mAh، IPX7 عند التركيب). أما NiMH المغلقة فللأجهزة اليومية وعلى متن السفينة وللتدريب والمجموعة الكاملة التي تُشحن على القاعدة وتُدرَّب بانتظام، لا لمصدر الطوارئ المغلق التنظيمي.
من متوسط تيار دورة التشغيل في إطار 60 ثانية: I_avg = (6 × I_tx + 6 × I_rx + 48 × I_standby) / 60. وبتيارات توضيحية 1.0 A و0.15 A و0.03 A يصبح نحو 139 mA. اضرب في هدف مدة التشغيل (8 ساعات، أو 24 ساعة المفضلة وفق MSIS البريطانية)، ثم اقسم على المعامل المركب للبرد ونهاية العمر وهامش التصميم (نحو 0.63 في المثال المحلول). وقبل اختيار تهيئة الخلايا القياسية، يعطي ذلك نحو 1.8 Ah مقننة لـ8 ساعات و5.3 Ah لـ24 ساعة.
كل خلية NiMH مغلقة مقننة 1.2 V. ست خلايا على التوالي تعطي 7.2 V (نحو 8.5 V جديدة، 6.0 V فارغة) وتناسب راديوًا يدويًا فئة 7.2 V، وهي نفس الفئة المقننة لحزمة Li-ion 2S. ثماني خلايا تعطي 9.6 V (نحو 11.4 V جديدة، 8.0 V فارغة) وتناسب راديو فئة 9 V مثل فئة البطارية الأولية BP-234 9.0 V. ولا تُضاف الفروع على التوازي إلا للسعة وتقاسم تيار النبضة، ويجب التحقق من نقطة قطع الجهد المنخفض للراديو مقابل جهد الحزمة الباردة بنهاية العمر.
نعم، لكن مع خفض تصنيف واعٍ. فالبرودة ترفع المقاومة الداخلية وتخفض السعة المتاحة وجهد نهاية النبضة، ولذلك يستخدم المصمم خلايا عالية التيار ومنخفضة المقاومة، ويحجّم الحزمة أكبر، ويضيف فروعًا على التوازي لتنصيف تيار النبضة لكل خلية، ويتحقق من أن الراديو لا يبلغ نقطة القطع أبدًا في أبرد إرسال بنهاية العمر. ينبغي شحن الحزمة بعد عودتها إلى نحو 0 إلى 45 °C، لا وهي متجمدة.
ليس للوظيفة التنظيمية. فـAIS-SART وفق IEC 61097-14 وMSC.246(83) مصمم ليرسل نحو 96 ساعة، وAIS-MOB الشخصي نحو 48 ساعة، بعد سنوات تخزين دون تدريب، ولذلك تستخدم الوحدات التجارية ليثيوم أوليًا مغلقًا (مثل McMurdo SmartFind S5A وAMEC PLOMO-500 وSAILOR 5052). والكيميائيات القابلة لإعادة الشحن لا تضمن ذلك المستوى من الجاهزية؛ أما AIS القابلة لإعادة الشحن فتقتصر على المجيبات المحمولة التي يغذيها ويشحنها السفينة أو القاعدة.
استخدم IEC 61951-2 لأداء خلايا NiMH المغلقة المحمولة، وIEC 62133-1 لسلامة النيكل، وIEC 60945 للبيئة البحرية/EMC، وIEC 60529 لحماية IPX7، وUN 3496 مع IATA A199 للنقل الجوي (دون فرض قيود البضائع الخطرة لليثيوم). وجهاز الطوارئ الكامل نفسه يحمل علامة الدفة MED بموجب التوجيه 2014/90/EU؛ ولا ينتقل ذلك الاعتماد إلى حزمة قابلة لإعادة الشحن.
معايير الأداء والاستشهادات: قرار IMO MSC.149(77) والمعيار IEC 61097-12 (راديو VHF ثنائي الاتجاه لقارب النجاة؛ 8 ساعات بنسبة 1:9؛ عمر تخزين البطارية الأولية)؛ قرار IMO MSC.246(83) والمعيار IEC 61097-14 (AIS-SART)؛ التوصية ITU-R M.1371 (الخصائص التقنية لـAIS، 161.975/162.025 MHz)؛ IEC 61108 (GNSS)؛ IEC 62287 (AIS المثبت على السفن الفئة A/B)؛ IEC 60945 (بيئة وEMC معدات الملاحة والراديو البحرية)؛ IEC 60529 (رمز IP، IPX7)؛ IEC 61951-2 (خلايا NiMH المغلقة المحمولة)؛ IEC 62133-1 (سلامة خلايا النيكل)؛ UN 3496 وIATA A199 (نقل NiMH)؛ توجيه الاتحاد الأوروبي 2014/90/EU (المعدات البحرية، علامة MED)؛ الفصل 12 من MSIS البريطانية (إرشاد 8 ساعات على الأقل ويفضل 24 ساعة).
بيانات المنتج التمثيلية المستخدمة لتثبيت حدود الكيمياء: Icom BP-234 (9.0 V، 3300 mAh، ليثيوم أولي، IPX7، يُستخدم مع IC-GM1600E)، وIcom BP-265 (Li-ion 7.2 V)، وIcom BP-291 (حافظة LR6 AA × 5)، وMcMurdo SmartFind S5A AIS-SART (~96 ساعة، تخزين متعدد السنوات)، وAMEC PLOMO-500 AIS-SART، وSAILOR 5052 AIS-SART. كل حسابات السعة والتيار والجهد في هذه المقالة أمثلة هندسية محلولة مُعلَّمة بأنها illustrative؛ وقيم الاعتماد الفعلية للجهاز وفق شهادة اعتماد النوع وصحيفة البيانات.
Weijiang Power تُصنّع حزم بطاريات NiMH المغلقة وLi-ion وقواعد الشحن لمعدات محمولة بحرية وصناعية من OEM، بما في ذلك الحزم القابلة لإعادة الشحن لراديو VHF اليومي وللتدريب وراديو AIS المحمول. نُحجّم كل حزمة من متوسط تيار دورة التشغيل، ونطابق سلسلة 6S أو 8S مع نافذة جهد الراديو، ونحدد خلايا عالية التيار لنبضات الإرسال الباردة، ونصمم القاعدة حول شحن بنهاية -delta V/dT أو 0.1 C، وإغلاق IPX7، ومقاومة الملوحة، متبعين مسار IEC 61951-2 وIEC 62133-1 وUN 3496 (IATA A199). نحن لا نستبدل البطارية الليثيوم الأولية للطوارئ المغلقة والمؤرخة التي يفرضها GMDSS؛ بل نبني العتاد القابل لإعادة الشحن الذي يُبقي الطاقم مُدرَّبًا وأسطول الراديو اليومي يعمل. زوّدنا بنطاق تردد الراديو، وقدرة الإرسال، ودورة التشغيل، ونافذة الجهد، ونطاق الحرارة، وهدف مدة التشغيل، فسنُحجّم معًا الحزمة وواجهة الشحن. وسينتقل الجزء C إلى اختبارات النوع والاعتماد ونظام النقل التي يجب أن تجتازها الحزمة المكتملة وجهازها.
