في الورقة A من هذه السلسلة أنشأنا مخطط أحمال لأنظمة الطوارئ في عربات الركاب والقطارات عالية السرعة: إضاءة الممرات ومناطق الأبواب، والتحكم في الأبواب والفتح الطارئ، والإذاعة الداخلية والاتصال، ومصابيح الإشارة، وفي القطارات الحديثة أيضًا تهوية الطوارئ وإلكترونيات التحكم التي يجب أن تبقى تعمل بعد فقدان المصدر الرئيسي. تُحوّل الورقة B هذا المخطط إلى حزمة بطاريات. التسلسل هو نفسه الذي يتبعه مهندس الشركة المصنّعة الأصلية (OEM): يُسرد أحمال الطوارئ، وتُجمع في كتل تشغيل، وتُحسب طاقة وتيار زمن الاستقلالية المطلوب، وتُطبَّق معاملات البرد/نهاية العمر/عمق التفريغ، ويُختار عدد الخلايا والحماية، ثم يُصمَّم الشحن والتبديل ضمن الإطار الكهربائي لـ EN 50155. جميع الأرقام موسومة بوضوح بأنها توضيحية (illustrative)؛ القيم الإلزامية للعربة الفعلية تحددها مواصفات العقد وطبعة المواصفة المذكورة في الاعتماد. وتغطي الورقة C الاختبار النمطي والاعتماد الذي يؤكد التصميم.
الحقيقة 1. يبدأ التحديد من مجموع طاقة كتل التشغيل، لا من القدرة المقننة مضروبة في الزمن. الأحمال المستمرة (إضاءة الطوارئ، إلكترونيات التحكم) تعمل طوال زمن الاستقلالية؛ ووحدات التحكم في الأبواب ومكبرات الإذاعة أحمال انتظار مع نبضات تيار عالية قصيرة؛ وقد تعمل تهوية الطوارئ بشكل متقطع. تُكامل كل كتلة على حدة وتُجمع طاقة النبضات، فيكون الناتج أمبير-ساعة المطلوب عند جهد الحزمة المقنن قبل تطبيق أي معامل.
الحقيقة 2. هدف زمن الاستقلالية تحدده قواعد الإضاءة. فـ UIC 555 (التعديل 7:2013) يطلب إضاءة طوارئ لا تقل عن 50% في الممرات و30% في مناطق المقاعد لمدة 90 دقيقة على الأقل؛ وتضيف EN 13272-1:2019 (السكك الحديدية الثقيلة) للقطارات عالية السرعة وطويلة المسافة إضاءة عامة لمدة 10 دقائق على الأقل بعد فقدان الطاقة قبل الانتقال إلى وضع الطوارئ. وتحدد EN 13272-2:2019 (السكك الحديدية الحضرية) متوسط 5 lx على الأرضية على خط مركز مسار الهروب، و40 lx على الدرجات عند فتح الأبواب.
الحقيقة 3. السعة المتاحة أقل دائمًا من السعة المقننة. فخلية NiMH المحكمة تُعطي كمية أقل عند الطرف البارد من نطاق درجة الحرارة، وأقل في نهاية العمر، وأقل إذا قيّد التصميم عمق التفريغ. وعادة ما تفترض ممارسات حزم الطوارئ عمرًا متعدد السنوات وتُحدد بالسعة التي تظل قابلة للاستخدام في نهاية العمر لا بقيمة اليوم الأول؛ وتجمع سلسلة تخفيض الحمل أدناه ذلك في معامل واحد، ويستخدم المثال قيمة متحفظة نحو 0.85 للبرد ونهاية العمر.
الحقيقة 4. خلية NiMH المحكمة مقننة 1.2V، ونهاية الشحن الكامل نحو 1.45–1.50V، ولا ينبغي تفريغها تحت نحو 0.9–1.0V لكل خلية؛ وعادة ما تقطع الحماية عند 0.85–0.9V لكل خلية لمنع انعكاس قطبية الخلية. توالي 3 و4 و5 و6 و8 و10 خلايا يعطي 3.6 و4.8 و6.0 و7.2 و9.6 و12.0V مقننة، لملاءمة قضبان الجهد المنخفض في وحدات الإنارة ووحدات التحكم في الأبواب ومكبرات الصوت. ينتهي الشحن بـ −ΔV أو الحرارة أو ΔT/Δt ثم ينتقل إلى تيار تعويض صغير نحو 0.05–0.1C.
الحقيقة 5. وحدات NiMH الموزّعة ليست البطارية الرئيسية للقطار. فالبطارية الكبيرة على قضيب 110V تقليديًا من NiCd القابلة للصيانة أو بطاريات الرصاص وفق سلسلة IEC 62973 (IEC 62973-2 نيكل-كادميوم، IEC 62973-3:2024 رصاص)؛ أما وحدة NiMH المحكمة في هذه المقالة فهي بطارية محلية داخل كل جهاز طوارئ، مقيّمة وفق IEC 61951-2:2017+A1:2022 وIEC 62133-1:2017 (سلسلة النيكل هي الجزء −1، تنبّه) وIEC 63115-2:2021، وتُنقل وفق UN 3496 مع الحكم الخاص IATA A199.
مستند التحديد الأول هو جدول أحمال مشتق من قائمة وظائف الطوارئ في العربة، لا رقمًا منفردًا على ملصق المصباح. لكل وظيفة يُسجَّل القدرة العادية، والقدرة المخفّضة في الطوارئ، وجهد التغذية، وطبيعة الحمل المستمرة أو النبضية، ومدة الاستمرار وتكرار النبضات. تعمل مصابيح LED للطوارئ في وضع مخفّض لتحقيق نسبة الإنارة المطلوبة بطاقة أقل؛ وتأخذ إلكترونيات التحكم والمراقبة تيارًا مستمرًا صغيرًا؛ وتُبقي وحدة التحكم في الأبواب تيار انتظار وتأخذ نبضة قصيرة عند الفتح أو فك القفل؛ ويقف مكبر الإذاعة عند تيار صغير ثم يظهر ذروة عند تحدث السائق؛ أما المصابيح الجانبية ومصابيح الإشارة فأحمال مستمرة صغيرة؛ والتهوية الطارئة، إن وُجدت، حمل دوران كبير، يعمل غالبًا بشكل متقطع لتوفير الطاقة.
كتلة التشغيل هي مزيج قدرة وزمن. طاقة الحمل المستمر هي قدرة الطوارئ مضروبة في زمن الاستقلالية؛ وطاقة النبضات هي القدرة مضروبة في عدد النبضات ومدتها. ويكون مجموع الكتل هو إجمالي الطاقة التي يجب على الوحدة إخراجها. يوضح الجدول أدناه وحدة منطقة واحدة توضيحية—مجموعة مصابيح مع جزء من منطق التحكم/الأبواب—بقيم مقرّبة عمدًا للوضوح؛ أما جدول العربة الفعلي فيحتوي على عشرات الصفوف وتُستبدل هذه القيم بقيم العقد.
| كتل التشغيل (وحدة منطقة واحدة توضيحية) | قدرة الطوارئ | الزمن خلال 90 دقيقة | الطاقة |
|---|---|---|---|
| إضاءة LED طارئة مخفّضة (منطقة) | 6.0 W | 90 دقيقة مستمرة | 9.0 Wh |
| إلكترونيات التحكم والمراقبة | 1.5 W | 90 دقيقة مستمرة | 2.25 Wh |
| الأبواب: انتظار + نبضات فتح | 0.5W انتظار + 18W×2s×4 أبواب | انتظار + أربع نبضات قصيرة | 0.79 Wh |
| إذاعة/اتصال (انتظار + إعلانات قصيرة) | 0.8W انتظار + 12W×10s×6 | انتظار + ستة إعلانات | 0.32 Wh |
| مصابيح جانبية/إشارة (مشتركة) | 0.7 W | 90 دقيقة مستمرة | 1.05 Wh |
يبلغ مجموع الكتل التوضيحية نحو 13.4 Wh خلال 90 دقيقة. النبضات جزء صغير من الطاقة لكنها تحدد قدرة تيار النبض للخلايا والوصلات والحماية، فلا تُهمل لصغر طاقتها: فالحزمة التي تكفي طاقتها الإجمالية لكنها تعجز عن نبضة فتح الباب لن تُكمل تسلسل الإخلاء.
بعد تحديد الطاقة، يُختار جهد الوحدة المقنن وفق القضيب الموجود في الجهاز. عادة ما تستخدم مصابيح الطوارئ ووحدات التحكم الصغيرة سلاسل 3.6 أو 4.8 أو 6.0 أو 7.2V (3 أو 4 أو 5 أو 6 خلايا)، بينما تستخدم وحدات التحكم في الأبواب ومكبرات الطوارئ الأكبر 9.6 أو 12V (8 أو 10 خلايا) أو أكثر. السعة المطلوبة عند ذلك الجهد هي الطاقة مقسومة على الجهد. في مثال المنطقة الواحدة، تحتاج وحدة 7.2V إلى 13.4Wh / 7.2V = 1.86Ah إخراج قبل المعاملات؛ ونفس الطاقة تعني 2.79Ah عند 4.8V و1.40Ah عند 9.6V. إذن اختيار الجهد قرار يخص حجم الخلية والتيار لا مجرد تفصيل توصيل: فبالنفس القدرة يخفض الجهد الأعلى التيار ويقلل فقد I²R وذروة التيار لكل خلية.
متوسط تيار الطوارئ هو القدرة المستمرة مقسومة على متوسط جهد التفريغ، لكن يجب أيضًا التحقق من الحزمة حتى جهد نهاية التفريغ. فسلسلة NiMH لا تحافظ على 1.2V لكل خلية حتى النهاية؛ ينخفض جهد الطرف تحت الحمل ويتناقص مع تقدم التفريغ. ويجب أن يعمل مشغّل LED أو محوّل DC/DC حتى أدنى جهد مسموح للسلسلة قبل القطع. ويتأكد المهندس من أن إلكترونيات الحمل تعمل من جهد السلسلة الكاملة (نحو 1.45–1.5V لكل خلية، أي 8.7–9.0V لسلسلة 6) حتى نقطة القطع (نحو 0.9–1.0V لكل خلية، أي 5.4–6.0V)، ويختار المحوّل النازل وفق هذا النطاق لا وفق 7.2V المقننة.
الشكل 1. تسلسل تحديد وتصميم وحدة الطوارئ الموزّعة في العربة (توضيحي). تعكس المعاملات والترتيب ممارسات بطاريات الطوارئ الشائعة؛ والقيم الإلزامية تحددها مواصفات العقد وطبعة المواصفة المذكورة في الاعتماد.
السعة المقننة للخلية تُقاس عند 20℃ على خلية جديدة بتيار تفريغ محدد—وهي حالة لن تكون عليها البطارية أثناء إخلاء شتوي فعلي. قبل اعتبار الحزمة كافية، تُطبَّق ثلاثة تخفيضات. الأول الحرارة: عند الطرف البارد من فئات تشغيل EN 50155—−25℃ لمعدات OT3، و−40℃ لـ OT2/OT4/OT6—تنخفض السعة المتاحة والجهد تحت الحمل، ويستخدم التصميم معامل البرد من منحنيات تفريغ البرد للشركة الصانعة عند تيار الطوارئ الفعلي. الثاني نهاية العمر: تفترض ممارسات الطوارئ عمرًا متعدد السنوات وتُحدد بالسعة المتبقية في نهاية العمر لأن اختبار 90 دقيقة يجب أن ينجح حتى في سنة الخدمة الأخيرة؛ ويستخدم المثال 0.85 متحفظًا هنا. الثالث عمق التفريغ: فتقييد عمق التفريغ يبطئ التدهور ويحمي أضعف خلية من الانعكاس، ويترك التصميم هامش احتياطي بدل تفريغ الحزمة حتى عتبة الحماية.
تُضرب هذه المعاملات في بعضها لا تُجمع. في المثال، يجب على وحدة 7.2V إخراج 1.86Ah؛ وبمعامل برد 0.85 ومعامل نهاية عمر 0.85 وتخصيص عمق تفريغ 0.90 تكون السعة المقننة المطلوبة 1.86 / (0.85 × 0.85 × 0.90) = 1.86 / 0.650 = 2.86Ah، تُقرَّب لأعلى إلى حزمة 6 خلايا 3.0Ah قياسية. ونفس السلسلة تعطي نحو 4.3Ah عند 4.8V و2.1Ah عند 9.6V. هذه الأرقام توضيحية ويجب استبدال المعاملات ببيانات البرد والشيخوخة الفعلية للخلية المختارة؛ لكن منهج 'إجمالي طاقة الخرج مقسوم على الجهد ثم على الهوامش المضروبة' يضمن بلوغ الوحدة زمن الاستقلالية الكامل في ليلة شتاء باردة في سنة الخدمة الأخيرة.
| مرحلة التحديد (وحدة 7.2V توضيحية) | القيمة | الأساس |
|---|---|---|
| إجمالي طاقة 90 دقيقة | 13.4 Wh | مجموع الكتل أعلاه |
| سعة الإخراج عند 7.2V مقننة | 1.86 Ah | 13.4Wh / 7.2V |
| معامل البرد (توضيحي) | 0.85 | منحنى التفريغ البارد عند الطرف البارد لفئة OT |
| معامل نهاية العمر (توضيحي) | 0.85 | عمر متعدد السنوات، ينجح حتى بسعة النهاية |
| تخصيص عمق التفريغ (توضيحي) | 0.90 | هامش احتياطي يحمي أضعف خلية |
| السعة المقننة المطلوبة | 2.86Ah -> تُختار 3.0Ah | 1.86 / (0.85×0.85×0.90)؛ تقرَّب لخلية قياسية |
بعد تحديد السعة والجهد، تُختار هيئة الخلية القادرة على إخراج متوسط التيار وتيار النبض بهامش. ويمكن اختيار خلايا NiMH محكمة عالية القدرة أو صناعية بحجم A أو Sub-C أو C، أو تجميعات خلايا زرية ملحومة، وفق تيار التفريغ الذي تتطلبه نبضات الأبواب والإذاعة؛ وتُضاف خلايا على التوازي حين تتجاوز السعة أو تيار النبض خلية واحدة، بينما يحدد التوالي الجهد. الوصلات قضبان ملحومة تُختار لتيار النبض وملف اهتزاز EN 61373؛ فالقضبان الملحومة نقطيًا والوصلات المريحة للإجهاد تجتاز اهتزاز الصدمات العشوائي لهيكل العربة (الفئة 1، مع الفئة 2 class B كمعيار افتراضي)، بينما تفشل وصلات اللحام بالقصدير أو العصر اليدوي.
تُختار الحماية وفق الكيمياء ولا تُستعار من تصميم الليثيوم. فNiMH المحكمة لا تحتاج إلى BMS موازنة كما الليثيوم، لكن حزمة الطوارئ الموزّعة تشمل: مفتاحًا حراريًا أو PTC ضد القصر الخارجي وشذوذ الشحن؛ وFET متواليًا أو مرحّلًا يقطع عند جهد نهاية الحزمة (نحو 0.85–0.9V لكل خلية) لمنع انعكاس القطبية بالتفريغ العميق؛ وحماية عكس القطبية عند أطراف الوحدة؛ وفي السلاسل متعددة الخلايا مزاوجة دقيقة للخلايا حتى لا تُعكس أضعف خلية بباقي الخلايا في نهاية التفريغ الطويل. وبما أن فشل عنصر حماية يجب ألا يُطفئ مصباح الطوارئ دون إنذار، تُصمَّم العناصر آمنة عند الفشل وتُجعل الوحدة قابلة للفحص بزر الاختبار الدوري في العربة.
تمضي وحدة الطوارئ الموزّعة تقريبًا كل وقتها في الانتظار، لذا تهيمن استراتيجية الشحن على التصميم. يُنهي شاحن NiMH المحكمة الشحن الرئيسي بـ −ΔV أو بمعدل ارتفاع الحرارة (ΔT/Δt) أو بقطع الحرارة المطلق، ثم ينتقل إلى تيار تعويض صغير نحو 0.05–0.1C أو شحن نبضي/نقطي يحافظ على الحزمة ممتلئة دون إجهاد الشحن الزائد الذي يقصّر عمر التعويم. ويُغذّى الشاحن من قضيب العربة عبر محوّل DC/DC مقيّم وفق EN 50155، ويجب أن يحافظ على نافذة الشحن عبر كامل النطاق المستمر من −30% إلى +25% من الجهد المقنن، ويجتاز العبور والجهد الزائد المطول دون شحن زائد؛ ويجب ألا تسبب التموجات المتبقية 5% على القضيب دورات دقيقة في الخلايا.
يحل مخطط التبديل مشكلتين مختلفتين. الأحداث القصيرة جدًا—هبوط 40% عند تبديل المصدر وفق EN 50155 لمدة حتى 100ms، والانقطاع الكامل 10ms (S2 الافتراضي) أو 20ms (S3)—يغطيها مكثف الاحتفاظ في المحوّل حتى لا يعاد تشغيل جهاز التحكم أبدًا، كما توصي ممارسات DC/DC للسكك الحديدية بمكثف احتفاظ إضافي. أما الحدث الطويل—فقدان الطاقة الفعلي طوال زمن الاستقلالية—فتتولاه حزمة NiMH، وتُوصل عادة حين يهبط القضيب تحت نحو 0.6 من الجهد المقنن لأكثر من نصف ثانية دون قفزة إضاءة مرئية، وفق عتبة تبديل UIC 555. والفصل التصميمي بين الاحتفاظ وتولّي البطارية يتجنب خللين شائعين: إعادة تشغيل الإلكترونيات عند كل هبوط قصير، ودورة البطارية على اضطرابات المللي ثانية التي كان ينبغي أن يمتصها المكثف.
الشكل 2. جهد الطرف التوضيحي لسلسلة خلال تفريغ طوارئ 90 دقيقة في البرد ونهاية العمر، شاملًا نقطة القطع وهامش السعة. المنحنى نوعي وغير مقياس؛ ويتبع المخطط الفعلي منحنيات التفريغ المنشورة للخلية المختارة عند تيار الطوارئ وجهد قطع محوّل الحمل.
يسأل المصمم أحيانًا لماذا تستخدم وحدة الطوارئ الموزّعة NiMH محكمة بينما البطارية الرئيسية للقطار من كيمياء أخرى. تحتل الأنظمة الأربع مجالات مختلفة. فالبطارية الرئيسية التقليدية للقطار هي NiCd القابلة للصيانة وفق IEC 62973-2، وتُقدَّر لصلابتها الميكانيكية والحرارية العالية وسجلها الحديدي الطويل في السكك الحديدية، لكنها تحتوي الكادميوم وتتطلب صيانة وتهوية. وبطاريات الرصاص المحكمة (VRLA، IEC 62973-3:2024) رخيصة لكنها أثقل وأضعف في البرد وتتكبرت بعد فترات طويلة من حالة الشحن الجزئي، وتلائم الكتل الكبيرة أكثر من الوحدات المحكمة الصغيرة. أما كيمياء الليثيوم فتعطي كثافة طاقة أعلى لكنها تضيف مراقبة لكل خلية وبروتوكول اختبار UN 38.3 وقواعد شحن UN 3480/3481. وتقع NiMH المحكمة في المنتصف: خالية من الكادميوم، تتحمل الشحن النقطي الطويل والتفريغ العميق العرضي، تحافظ على السعة المتاحة في البرد، ويسهل شحنها وفق UN 3496 مع IATA A199، وتلائم تمامًا الحزم الصغيرة الموزّعة داخل وحدات الإنارة والتحكم. تُختار لتوافرها وسلوكها في البرد وعمر تعويمها ومسارها اللوجستي الأبسط للامتثال، لا لكثافة طاقتها.
| السمة | NiMH محكمة (وحدة موزّعة) | NiCd مفتوحة (البطارية الرئيسية للقطار) | رصاص VRLA | ليثيوم |
|---|---|---|---|---|
| جهد الخلية المقنن | 1.2 V | 1.2 V | 2.0 V | 3.2–3.7 V حسب النوع |
| الكادميوم/معادن ثقيلة | خالية من الكادميوم | تحتوي الكادميوم | رصاص | خالية من الكادميوم |
| البرد والتعويم | جيدة في البرد؛ تتحمل الشحن التعويضي الطويل | شديدة الصلابة؛ تتطلب صيانة | تضعف في البرد؛ تتكبرت عند شحن جزئي | جيدة لكن تتطلب مراقبة |
| تصنيف النقل | UN 3496 / IATA A199 | قواعد بطاريات NiCd | قواعد بطاريات الرصاص | UN 38.3؛ UN 3480/3481 |
| الدور النموذجي في هذه السلسلة | وحدة طوارئ محلية موزّعة | البطارية الرئيسية للقطار 110V | كتلة عربة أو مساعدة كبيرة | حزمة عالية الكثافة مع BMS |
التحديد الكهربائي ضروري لكنه غير كافٍ. فالحزمة ومبيتها يُحددان وفق موضع تركيب EN 61373—هيكل العربة (الفئة 1) أو البوجي (الفئة 2) أو صندوق المحور (الفئة 3)—بقضبان ملحومة وموصلات ومكونات داخلية تجتاز اهتزاز الصدمات العشوائي المقابل. وتُصمَّم EMC وفق EN 50121-3-2، أي يجتاز الشاحن وإلكترونيات الحماية EFT/B ±2kV (5/50ns، 5kHz) والصواعق خط-أرض ±2kV وخط-خط ±1kV (1.2/50µs) والترددات اللاسلكية المقتحمة بالوضع المشترك حتى 80MHz. وسلوك الحريق مطابق لـ EN 45545-2 للبلاستيك والملصقات والعوازل والمبيت المحيط بالحزمة، وEN 45545-6 لوسائل إدارة الحريق؛ ودرجة الحماية وفق EN 60529 حسب بيئة المصباح أو الخزانة. وقابلية الصيانة—زر اختبار يدوي ومؤشر حالة ووحدة قابلة للاستبدال دون فك المصباح—تتيح للمشغّل إثبات الجاهزية طوال سنوات؛ وتضع فئات عمر EN 50155 L1–L4 (5–20 سنة، الافتراضي L4) عدد السنوات المتوقعة.
يُسرد كل حمل طوارئ وقدرته المخفّضة، ويُحوَّل كلٌّ إلى كتلة تشغيل (قدرة × زمن، والنبضات منفصلة)، وتُجمع الطاقة في زمن الاستقلالية المطلوب، وتُقسم على جهد الوحدة المقنن للحصول على أمبير-ساعة الإخراج المطلوب، ثم تُقسم على معاملات البرد ونهاية العمر وعمق التفريغ مضروبة. تحتاج وحدة 7.2V التوضيحية إلى 1.86Ah إخراج ونحو 2.86Ah مقننة فتُقرَّب إلى 3.0Ah؛ استبدل المعاملات ببيانات البرد والشيخوخة الفعلية للخلية المختارة.
تطلب UIC 555 ما لا يقل عن 50% من الإنارة العادية في الممرات و30% في المقاعد لمدة 90 دقيقة على الأقل، مع تبديل تلقائي عند الهبوط تحت نحو 0.6 من الجهد المقنن لأكثر من نصف ثانية. وتضيف EN 13272-1:2019 عشر دقائق إضاءة عامة قبل وضع الطوارئ للقطارات عالية السرعة وطويلة المسافة؛ وتحدد EN 13272-2:2019 متوسط 5 lx على محور الهروب و40 lx على الدرجات للقطارات الحضرية.
ست خلايا على التوالي تعطي 7.2V مقننة. الخلية مقننة 1.2V وممتلئة عند 1.45–1.50V ولا ينبغي تفريغها تحت 0.9–1.0V؛ ويجب أن يعمل محوّل الحمل لسلسلة 6 من نحو 8.7–9.0V (امتلاء) حتى 5.4–6.0V (قطع)، وتقطع الحماية عند 0.85–0.9V لكل خلية لمنع انعكاس القطبية.
تنتهي مرحلة الشحن الرئيسي بـ −ΔV أو الحرارة أو ΔT/Δt ثم ينتقل إلى تيار تعويض صغير نحو 0.05–0.1C أو شحن نبضي/نقطي. ويُغذّى الشاحن من قضيب العربة عبر DC/DC مقيّم وفق EN 50155 ويحافظ على نافذة الشحن عبر كامل نطاق القضيب؛ ويغطي مكثف الاحتفاظ انقطاعات 10ms (S2) أو 20ms (S3) وهبوط تبديل المصدر، بينما تتولى حزمة NiMH فقدان الطاقة الطويل الفعلي.
NiMH المحكمة خالية من الكادميوم وتحافظ على السعة المتاحة في البرد وتتحمل الشحن النقطي الطويل والتفريغ العميق العرضي وتُنقل وفق UN 3496 مع IATA A199، متجنبةً قواعد UN 38.3 وUN 3480/3481 للليثيوم. الرصاص أثقل ويتكبرت عند الشحن الجزئي؛ وNiCd القابلة للصيانة بطارية رئيسية للقطار وفق IEC 62973-2 وتحتوي الكادميوم. تُختار NiMH للوحدات المحلية الصغيرة الموزّعة وليست بديلًا للبطارية الرئيسية للقطار.
تُوثَّق الخلايا وفق IEC 61951-2:2017+A1:2022 (الأداء) وIEC 62133-1:2017 (سلامة خلايا سلسلة النيكل) وIEC 63115-2:2021 (NiMH الصناعية) وIEC 61959؛ وتطابق الوحدة EN 50155 للإطار الكهربائي وفئات الحرارة، وEN 61373 للاهتزاز والصدمات، وEN 50121-3-2 لـ EMC، وEN 45545-2/-6 للحرائق، والنقل وفق UN 3496 / IATA A199. وتنقلها الورقة C إلى الاختبار النمطي والاعتماد.
التزامات التحديد والاستقلالية: UIC 555 (الإضاءة الكهربائية لعربات الركاب، التعديل 7:2013)، بنسبة 50% للممرات و30% للمقاعد ولمدة 90 دقيقة على الأقل وعتبة التبديل؛ وEN 13272-1:2019 (السكك الثقيلة، 10 دقائق إضاءة عامة بعد فقدان الطاقة للقطارات عالية السرعة وطويلة المسافة) وEN 13272-2:2019 (السكك الحضرية، 5 lx على أرضية مسار الهروب و40 lx للدرجات)؛ واللائحة (EU) رقم 1302/2014 (TSI LOC & PAS)؛ ومعها TB/T 3414 الصينية (إضاءة الطوارئ للقطارات الكهربائية) وTB/T 3582-2023 (تهوية الطوارئ). الإطار الكهربائي: EN 50155:2017 (طبقة 2021 الموحدة) للجهود المستمرة المقننة ونطاقات المستمر والعابر وتبديل المصدر وفئات الانقطاع S1/S2/S3 وفئات الحرارة OT1–OT6 وفئات العمر L1–L4؛ وEN 50163؛ وممارسات DC/DC للسكك الحديدية بمكثف احتفاظ يغطي S2 10ms وS3 20ms.
مراجع الخلايا والحماية والنقل: IEC 61951-2:2017+A1:2022 (أداء خلايا NiMH المحكمة) وIEC 62133-1:2017 (سلامة خلايا النيكل المحكمة، الجزء −1) وIEC 63115-2:2021 (NiMH الصناعية) وIEC 61959 (التشغيل الميكانيكي)؛ وسلسلة IEC 62973 للبطاريات المساعدة على العربات (IEC 62973-2 NiCd، IEC 62973-3:2024 رصاص) وGB/T 21413.1 (الشروط العامة للمعدات على العربات)؛ وEN 61373 للصدمات والاهتزاز، وEN 50121-3-2 لـ EMC المعدات، وEN 45545-2/-6 لسلوك الحرائق، وEN 60529 لدرجة الحماية؛ وUN 3496 مع الحكم الخاص IATA A199 للنقل. تعكس قيم الجهد وتيار التعويض والقطع ممارسات NiMH المحكمة الشائعة والمواصفات التمثيلية؛ ومعاملات البرد/نهاية العمر/عمق التفريغ وجميع القدرات والسعات وأزمنة الكتل أمثلة هندسية توضيحية؛ وقيم مواصفات عقد العربة وطبعة المواصفة المذكورة لها الأولوية.
تورّد Weijiang Power حزم NiMH محكمة لوحدات الطاقة الطارئة في عربات الشركة المصنّعة الأصلية—مصابيح LED للطوارئ ووحدات التحكم في الأبواب ووحدات الإذاعة والاتصال وإلكترونيات التحكم في الطوارئ—مُحددة لاستقلالية 90 دقيقة مع معاملات البرد ونهاية العمر وعمق التفريغ مدمجة، بقضبان ملحومة وحماية آمنة عند الفشل، وبمطابقة ملف اهتزاز EN 61373 وEN 50121-3-2 وEN 45545-2، مع توثيق الخلايا وفق IEC 61951-2 / IEC 62133-1 / IEC 63115-2. الحزمة خالية من الكادميوم وتُنقل وفق UN 3496 مع IATA A199. أرسل جهد القضيب المقنن وقائمة أحمال الطوارئ وزمن الاستقلالية المطلوب وفئة الحرارة عند الطرف البارد وخطة الشحن، فسنكمل تحديد عدد الخلايا والسعة والشحن وندعم إثبات استقلالية البرد وعمر التعويم قبل الاختبار النمطي. راجع خط منتجات NiMH من Weijiang لهيئات الحزم القياسية، أو تواصل مع فريق OEM مرفقًا مواصفات العربة وقائمة الأحمال.
